8月17日下午，吉利汽车2026财年业绩发布会上，吉利汽车CEO淦家阅扔下了一颗重磅炸弹。
吉利汽车未来不会再研发传统的燃油车，要将所有的燃油车产品全部转向i-HEV智擎混动。
“通过新能源及吉利的AI技术全面赋能，我们i-HEV技术的各项指标都是远远超过日系车企，可以讲是超过了全球标杆的混动车企。”
消息一出，业界震动。要知道，就在一年半前的2025年3月，淦家阅在中国电动汽车百人会论坛上的态度还很谨慎。面对“吉利会退出燃油车市场吗”的提问，他的回答是：“我觉得不会。”
一年半后，措辞变了——不是“退出”，而是“不再研发”。
一字之差，天壤之别。传统燃油车，指的是纯内燃机驱动、不带任何电驱辅助的车型。吉利的真实动作是：未来所有燃油车产品线，都将搭载i-HEV智擎混动系统——一种不需要插电、挂蓝牌、本质上仍属燃油车范畴的油电混动。
纯燃油动力总成的研发彻底停摆，取而代之的是“燃油+电驱”的混动标准配置。
淦家阅的底气，来自吉利i-HEV智擎混动实打实的技术参数。
i-HEV智擎混动采用P1+P3双电机+3挡DHT Pro架构，发动机与电机完全解耦，以电驱为主、发动机按需介入。
发动机热效率48.41%，经中汽中心认证，刷新了量产发动机的行业纪录。
这是什么概念？日系混动标杆丰田THS第五代发动机热效率约41%～43%，本田i-MMD第四代约41%。48.41%对41%，领先幅度接近20%。
WLTC工况油耗低至2.22L/100km，获吉尼斯世界纪录认证，比日系混动标杆低约10%。这意味着吉利把中国燃油车带进了“2L油耗时代”。
驱动电机峰值功率230kW，是日系混动（134kW）的1.72倍。传统认知里，混动车要么为了省油牺牲动力，要么动力强不省油，但星越L智擎交出的成绩单是：WLTC百公里综合油耗低至4.75L，0-30km/h起步仅需1.84秒。彻底告别日系“佛系”驾驶感。
更关键的是底层逻辑的差异。传统日系混动本质上是“燃油技术路线的延伸”——丰田THS靠行星齿轮分流，本田i-MMD靠串并联切换，发动机与电机始终处于非解耦状态。而i-HEV走的是“电驱主导”路线：WLTC工况下80%以上时间以电驱动，发动机工作时长比传统混动少27%。
你开这辆车，大部分时间感觉自己在开电车：0-30km/h起步加速1.84秒，动力响应10毫秒，市区最高能以纯电模式跑到66km/h。
只有在高速巡航或急加速时，发动机才会介入。
这套系统的真正杀手锏，是AI。i-HEV是全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，依托GEEA 3.0智能化电子电气架构与星睿AI云动力2.0大模型，能实时感知车外温度、湿度、海拔，甚至预判前方路况，智慧匹配最优油电策略。简单说，越堵车越省油。
过去二十年，混动市场的技术高地长期被日系把持。丰田THS从1997年量产至今，全球累计销量超过2500万辆，几乎成了“混动”的代名词。
但2026年，格局变了。
对标同级日系车型：卡罗拉双擎WLTC综合油耗5.5L/100km，雅阁混动5.3L/100km。即便是紧凑型日系混动，日常通勤油耗也比吉利智擎高出30%以上。
动力性能：日系HEV为极致热效妥协动力，卡罗拉双擎系统综合功率仅约90kW，零百加速10秒开外；本田i-MMD加速稍强，但高速再加速仍显单薄。星瑞i-HEV系统综合功率达230kW，80%日常工况电机驱动，急加速发动机与电机并联输出，彻底告别日系“干吼不走”。
智能化：日系混动偏保守，内饰用料朴素、车机老旧，高配才提供L2级辅助驾驶。i-HEV智擎依托全域AI 2.0，实现动力、智驾、座舱全域协同。
淦家阅那句话——“各项指标都是远远超过日系车企”——不是口号，是数据支撑的事实。
吉利的底气，除了技术，还有基本盘。
2025年，吉利中国星系列全年销量121.4万辆，连续第九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。2026年一季度销量超31万辆，上半年累计突破58万辆。
其中星越L稳居2025年中国燃油全级别SUV全品牌销量第一，星瑞持续领跑中国品牌A级燃油轿车市场。
121万辆的基盘用户，是吉利最坚实的底气。i-HEV的逻辑其实不复杂：用混动当桥梁，把吉利在AI、三电、动力系统上攒了28年的技术家底，快速铺到百万级燃油用户中去。
在i-HEV的加持下，中国星冲刺百万辆销量目标。年底前月销冲刺3万辆以上，第四季度i-HEV正式出海。
中汽协数据显示，2025年国内乘用车总销量约2750万辆，其中纯燃油车仍占近四成。放眼全球，燃油车占比更是高达76.5%。燃油车不是明天就会死，但它必须进化。而进化的方向，是用AI重新定义油电混动。
吉利不是不做燃油车了，而是不再做不带电的燃油车。
从“油电并举”到“全面混动化”，吉利只用了不到一年时间。i-HEV智擎混动技术发布即量产——星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动已于2026年4月正式上市，售价区间分别为14.57万-15.97万元和10.47万-11.67万元。
下半年，吉利还将推出星瑞L Plus、博越L i-HEV等更多混动车型。
过去，提起混动，人们只认丰田和本田。如今，吉利用48.41%的热效率、2.22L的油耗、230kW的功率，把中国混动技术推到了全球第一梯队。
三十年河东，三十年河西。日系混动的神话，该翻篇了。
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